生存自行车功能的10个考虑因素

生存自行车特性的10个考虑因素

我是年轻的自行车迷，虽然只是部分对生存狂文化感兴趣，但不管怎样还是有兴趣的。
我浏览/阅读了《最佳生存自行车》这篇文章大概一半多的评论，希望我不会显得多余，以下是我非常全面的考虑，大致按部分来说。

一、车架材质（STEEL）

首先我要支持“钢才是硬道理”这个车架材质方面的理念。
很多人不知道的是，不同时代和款式的自行车后轮轴宽度是不一样的。
钢制车架可以被弯曲以适配你在寻找新车轮时可能需要的几乎任何常见尺寸。
前轮尺寸相对比较一致，但钢制前叉也不会有坏处。
自行车的整体重量只有在爬坡的时候才比较重要。
据说，骑普通自行车大约70%或者更多的力气是用来克服风阻的。

二、链条与车架（CHAIN & FRAME）
没有链条并不会让自行车报废。
最早的双足自行车发明出来就像那种用来训练孩子的小“漫步者”自行车，本质上是为了延长跑步的步幅。
这种自行车在上坡的时候除了拉货基本没什么帮助，但在平坦或者下坡路面上，有车轮、车座和车把还是有好处的。
既然这样，可以考虑小一码的车架（或者直接用山地车）。
如果在自行车店给你适配的是公路自行车，他们会让你坐在一个能让你踩到踏板底部的车架上。
在没有链条并且没有替换链条的情况下，你可能希望把车座降到脚能舒适触地以便于“漫步”的高度。

三、轴承（BEARINGS）
据我看到的情况，没多少人谈论轴承，但这是个大问题。
有两种基本类型，密封和非密封。
密封轴承的优点是几乎不需要保养。
非密封轴承的优点是，如果需要的话你可以进行保养（或者重建）。
对于车轮上的花鼓，我倾向于建议使用密封轴承，并且只要你有一些轻质油偶尔给它们上油（这也是保持链条不生锈所需要的），你的轴承很多年都会状态良好。
如果你有重建非密封花鼓的经验，那么从长远来看它们可能会使用更久，但这可能也取决于新滚珠和锥体的可用性。
车头轴承不应该太让人担心。
只要骑行时它们不松动，它们受到的磨损很少，所以只要保持紧固就好。
曲柄（中轴）处的轴承（踩踏板转动的地方）和后轮轴承一样，是最有可能出问题并且最难有效修复的。
大多数自行车维修任何密封或者非密封的中轴组件至少需要三种专业工具，后花鼓也是如此。
不过，几年前开发出了“外置”中轴轴承，并且越来越常见了。
它们必须搭配匹配的曲柄组件使用，但它们的优势是你不一定需要专业工具就能拆卸曲柄和主轴，而且轴承（和外壳）可能用套筒扳手就能取下来。
我觉得买一套质量好的外置中轴轴承，也许再备一套就很不错了（可能一副钢制脚踏也不错）。

四、29寸山地车（29″ MOUNTAIN BIKES）
29寸山地车现在相当流行。
这里有个很棒的地方。
它们是山地车，所以比公路车造得更结实一些，并且能够适配山地车的轮胎尺寸（车架需要有足够的间隙）。
但神奇的是，大部分29寸山地车车圈能够安装大部分700c公路轮胎！所以你可以拥有一辆公路车（装常见的公路轮胎）或者一辆山地车（装现在常见的山地车轮胎）合二为一的自行车。
只要确保多囤些内胎就好。

五、内胎（TUBES）
说到内胎。
小时候有个老人告诉我，他以前会把芽菜（不确定是什么品种）种在轮胎里面来给轮胎“充气”，所以如果你实在没办法的时候总会有这种奇葩的办法。
我见过有20年历史的内胎还能保持充气状态……所以如果你保养好内胎（保持充气以免出现“夹胎”现象，并且通过用眼睛看路避免碾压尖锐物品），内胎至少能用几年。
但这里还有个不幸的小提示。
现在的内胎不像以前那样做了，所以别买便宜货，不管怎样，便宜与否，都要买比你的轮胎尺寸（周长方面）大的内胎。
所以如果你的轮胎是700 x 25c（常见的公路轮胎尺寸），那就多囤些700 x 28甚至32c的内胎。
内胎本来就是针对轮胎尺寸的“范围”的，而且尺寸大一点（当然是在一定范围内），通常意味着橡胶在最大压力下受到的应力更小，所以会更厚。
这样在接缝处不容易失败，而且可能也更不容易被扎破或者夹胎。
我已经在我的三辆公路车上使用加大号内胎了，并且效果很好。
不过便宜的内胎还是会更容易坏。
它们迟早会在橡胶接缝处直接散开。

六、轮胎（TIRES）
轮胎有不同的重量和构造。
高质量的轮胎通常是轻质的“折叠”轮胎。
这意味着它们骑行质量好，并且旋转重量更轻，但也更薄。
钢圈（非折叠）轮胎更便宜，也更重一点。
如果你走进自行车店，那些挂在钩子上呈轮胎形状的就是钢圈轮胎。
折叠轮胎呢，就是折叠起来并用扎带绑在某个展示台上的。
对于“生存”自行车，我会寻找你能找到的最耐扎的钢圈轮胎。
施瓦尔贝品牌就很理想。
这就是他们在“城市”自行车项目车上配备的品牌，因为很可靠。
不管怎样，这些更坚固的轮胎骑行感觉不会超级舒适（不够柔软），但会更耐用。
举个例子，我曾经在后轮700X25c闪电牌犰狳轮胎上扎了个胎。
我觉得这是他们的一种过度设计的混合越野轮胎。
我至少骑了3英里没有气，方法是身体前倾并减轻后轮重量，因为这个轮胎本身就有很大的支撑力。
现在，我不是说你能在任何地方都这样无气骑行，但如果我要考虑往轮胎里塞些东西，比如芽菜、破布、棉球或者旧衣服之类的，我宁愿用更硬的轮胎来做这件事，而不是高端轻质的那种。
厚实且质量好的钢圈轮胎可能也更耐扎。

七、变速系统（GEARS）
这是个大问题，对吧！大概是最难的部分。
这里有一些要考虑的事情。
一定要买个链条工具！不管你买的是什么自行车（除非是皮带传动的，这也许是值得考虑的一种……），链条会磨损并且需要更换，还需要正确调整尺寸。
没有链条工具你就做不了这些。
有一个例外！在单速自行车上，你可以让前链轮有偶数个齿，并且在其中一个齿上做个刻痕或者切口。
对后单速飞轮也做同样的事，让它也有偶数个齿并且标记一个齿。
你知道链条是怎么交替连接外链节和内链节的吧？现在确保不管车轮是否拆卸（比如为了补胎），那些标记的齿总是能正确地与同一种链节开口（内链节部分或者外链节部分）啮合。
如果你这样做，不管你的链条拉伸得多厉害，它永远都不会掉链子。
这是因为链条只是每隔一个链节才拉伸，并且和衬套配置等有关。
还有一点。
除了固定齿轮自行车之外，所有的自行车都有我之前提到的一组额外的轴承。
自由轮轴承，或者在花鼓上是“自由轮体”轴承。
如果单速自行车的自由轮坏了，自行车就直接变成固定齿轮自行车了！哇哦，现在你甚至可以把刹车也拆了，只要用脚减速就好……只是希望这些轴承在你不希望的时候可别又恢复正常工作了，哈哈！所以拥有变速系统或者单速（至少很容易做到）的唯一好处就是要么买一辆有“水平式后叉端”（horizontal dropout）的老式自行车，要么如果你喜欢新的山地车理念，就买一种有可移动后叉端的自行车。
幸运的是，对于那些想买新山地车的人来说，单速山地骑行（和钢制车架）现在正流行，所以你能买到一辆设计上容易在变速和无变速之间切换的钢制山地车。
要有效地进行这种转换需要一些知识（还有一些工具和零件），但也许值得了解。

八、脚踏（PEDALS）
别浪费钱在夹式（无鞋带的，就是这么叫的）鞋踏板组合上。
你得穿很难走路/跑步/爬山的鞋子，并且会增加你在自行车上受伤的几率。
如果你是出于某种莫名其妙的原因要横穿美国，那也许可以重新考虑一下。

九、刹车（BRAKES）
你不需要刹车。
骑自行车是为了前行，不是为了停下来。
如果你真的需要停下来，在紧急情况下你完全可以脚踩地停车，在大多数生存场景下你可能根本不需要在每个红灯处都停车。
永远别打算在生存自行车上安装液压碟刹。
太复杂了。
圈刹就好，但是长时间使用的话，实际上会磨损轮圈的侧壁，最终即使其他地方没问题也会毁掉你的车轮，不过这确实需要一些时间。
如果你在沙地条件下刹车，所需的时间就更短了。
这都是常识性的东西。
生存自行车可能真的只需要一个刹车就够了。
前刹车更有效率也更有价值，并且能防止轮胎过早磨损，所以要学会正确使用前刹车，并且把后刹车的零件留着当备件给前刹车用，不管你是机械圈刹还是碟刹。
你可以选择“储存”备件在自行车上，这就意味着在前面刹车坏了之前不使用后刹车，然后把零件迁移过去，但这可能需要一些自律。
如果你有圈刹，就把刹车片从刹车里取出来之类的，这样你就不会过早使用它们了！

十、价格（PRICING）
这里有一些价格方面的参考。
我最近花了大概1200美元（这是不错的山地车的低价）定制了一辆山地车。
我不是故意要组装一辆生存自行车，而是想要一辆在最好价格下最轻便且最耐用的山地车，结果发现正好符合“一辆多功能且耐用的自行车”的要求，这可能就是你想要的生存自行车。
这个价格让我得到了一个现代钢制山地车车架，有可转换的后叉端系统（单速或者变速），前后29寸轮的密封花鼓，密封的外置中轴和匹配的曲柄组以及顶级的变速组件。
我使用的是1×9的配置，也就是前面没有变速，后面有9个齿。
更轻便，并且有你能实际需要的所有齿轮，只是对链条的压力会大一点。
双机械碟刹。

我是在冬季促销的时候买的这些东西吗？是的。
你可以带着一张清单去自行车店，上面有你想要的所有好东西（我提到的那些），让他们订购并组装一辆类似的自行车，大概需要1800 - 2000美元，或者找一辆类似设计的成品自行车可能会更贵一点。
不过你很难找到一辆低于3000美元且花鼓是密封库存的自行车。
在另一端，你可以用大概200 - 300美元买到一个旧钢制公路车架并把它改造成一辆相当结实的单速车。
只要确保要密封轴承的车轮。
外置中轴可能会让你超出这个价格范围一点。
旧钢制公路车架重建显然是更经济的选择（而且很多自行车店的伙计会很乐意帮你实现这一点），只是你不会有山地车轮胎的选择，并且肯定没有碟刹，但说实话我不认为这两者是什么大妥协。
第一种选择只是更好因为山地骑行太棒了！它能把你带到树林里，而不是充满尾气的街道上，并且会让你比公路骑行有更全面的身体锻炼。
希望这能有所帮助！自行车超棒的！

考虑因素第10点
Ken补充……这些信息都很好，值得消化和考虑。
不过，不要因为有很多可供选择的项目和价格而被吓倒。
每个人都有自己的预算。
从准备的角度来看，我认为有一辆便宜的自行车总比没有好。
如果你的预算很少，就在庭院拍卖或者某个便宜的地方买一辆。
它可能不会用很久，但总归是紧急情况下有个东西可用，并且希望这会让你开始对骑行感兴趣。
然后随着你兴趣的增长，你可以之后自己组装一辆更好的自行车。

引用：https://modernsurvivalblog.com/preps/10-considerations-for-survival-bike-features/
原文: https://s3.tttl.online/blog/1735992384/